隨著電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)在擴(kuò)展到電動(dòng)飛機(jī)應(yīng)用，連接器設(shè)計(jì)人員正在開發(fā)輕量級(jí)、功能強(qiáng)大且堅(jiān)固耐用的連接器產(chǎn)品，以使這一新行業(yè)蓬勃發(fā)展，所以說(shuō)連接器在推進(jìn)飛機(jī)電氣化方面發(fā)揮著重要作用。

與當(dāng)今的許多行業(yè)一樣，航空行業(yè)的任務(wù)是通過(guò)降低碳排放量來(lái)減輕其對(duì)氣候變化的負(fù)面影響，同時(shí)減少空氣和噪音污染。飛機(jī)制造商和連接器供應(yīng)商一直在尋找優(yōu)化性能和可靠性的方法，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。擺脫化石燃料并為主要?jiǎng)恿涂刂撇捎秒娏ο到y(tǒng)解決了困擾現(xiàn)代飛機(jī)的許多問(wèn)題，但這種變化也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。

飛機(jī)電氣化的概念自二戰(zhàn)以來(lái)就一直存在，但如今隨著需求的增加和進(jìn)展的加速，使得更多電動(dòng)飛機(jī)設(shè)計(jì)將電力用于非推進(jìn)系統(tǒng)的混合動(dòng)力中，而連接器和傳統(tǒng)上的氣動(dòng)、液壓、機(jī)械和電動(dòng)二次動(dòng)力源是驅(qū)動(dòng)這些系統(tǒng)的動(dòng)力。

新型電氣化飛機(jī)正在從這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)、無(wú)排放系統(tǒng)，包括基于狀態(tài)的監(jiān)控，要求開發(fā)可以處理極端溫度（更接近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）、更高載流能力（用于鋰聚合物電池系統(tǒng)提供的電力）和更輕重量（通過(guò)結(jié)合鋁殼）的連接器。而連接器主要安裝在電源、驅(qū)動(dòng)裝置和傳感器上，以幫助在飛機(jī)身上傳輸電力和電子信號(hào)，是更多電氣、全電動(dòng)飛機(jī)布線和電子系統(tǒng)的重要組件。

為了增加這種新型飛機(jī)所需的功率，除了電流之外，還可以增加系統(tǒng)電壓。然而，選擇這個(gè)方向確實(shí)有其缺點(diǎn)，包括電氣擊穿和縮短連接器壽命，必須隨后加以解決。

由于連接器的導(dǎo)體通常是單獨(dú)絕緣的，因此電壓升高對(duì)電線本身的總體影響已降至最低，厚度和材料可以在不從根本上改變產(chǎn)品的情況下進(jìn)行修改。但在查看連接器時(shí)，插頭和插座之間的配合接口通常相對(duì)容易受到影響。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以改進(jìn)連接器的絕緣體材料或改變幾何形狀，并必須仔細(xì)設(shè)計(jì)以避免出現(xiàn)過(guò)早退化的現(xiàn)象。在推進(jìn)飛機(jī)電氣化方面的需求時(shí)，通過(guò)連接器的設(shè)計(jì)改進(jìn)和材料變化來(lái)解決重量和空間限制、可靠性和惡劣環(huán)境（即溫度變化、抗沖擊性和振動(dòng)）。

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